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緊張的財報季，并沒有影響馬斯克在外度假的好心情。冷白皮大肚腩輕松登上娛樂版頭條，而特斯拉這個Q2卻不“肥美”。

特斯拉的賺錢能力在業(yè)內(nèi)依然是佼佼者，但和過往的自己相比，退步也顯而易見。危險的信號是，交付量、毛利率等多項數(shù)據(jù)指標(biāo)下滑。

神話不再，投資者慢慢適應(yīng)了“中規(guī)中矩”的財報。在過去的三年中，特斯拉股價暴漲。但進入2022年，增長神話卻慢慢暗淡。

芯片、電池、上海工廠受到疫情沖擊等多重因素影響下，特斯拉上半年不僅未能完成交付量同比增長50%的目標(biāo)，還丟掉了全球電動車銷冠寶座。

無論是得州還是柏林的新廠，都還沒有到達給力的時候。如果這些新工廠能夠一邊解決產(chǎn)能完成交付，同時也就解決了毛利率抬升問題，才能成為特斯拉真正的生產(chǎn)力。

聰明的馬斯克自然比誰都清楚，增量指望不上的形勢下，只能動刀存量。為了對沖眼下這些棘手的問題，特斯拉只能想盡辦法輕裝上陣。

銷售研發(fā)省省省，股權(quán)激勵越發(fā)保守，相關(guān)部門“減減肥”。裁員的重災(zāi)區(qū)，指向了燒錢嚴(yán)重，且一時無法產(chǎn)生實際經(jīng)濟效益的自動駕駛。

在大規(guī)模裁員消息傳出后，特斯拉的經(jīng)營難題也從幕后走到了臺前。很容易讓人聯(lián)想到過去幾年類似的情景。那時候特斯拉艱難爬坡涉險，但裁員比例未及10%。

沒有了神話，現(xiàn)實比想象中殘酷。6月的裁員發(fā)生后，有人將此形容為業(yè)績爆發(fā)期之后第一次猛踩剎車。

一年前，不斷降價的特斯拉一直攪動著中國新能源汽車的行業(yè)格局。特斯拉國產(chǎn)Model 3恰好填補了市場空白，還是它的到來釋放了鯰魚效應(yīng)。

這條來自海外的“魚”，成長于不同的市場環(huán)境，基因不同，有獨特的品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢。這讓中國的消費者興奮，卻讓中國企業(yè)感到緊張，他們擔(dān)心特斯拉來的太快，而自己還沒準(zhǔn)備好。

如今，無論是中國市場的表現(xiàn)，還是中國工廠的表現(xiàn)，也反作用于特斯拉業(yè)績的起起伏伏。

特斯拉的光環(huán)慢慢散去，追隨特斯拉在美國上市的中國新能源車初創(chuàng)企業(yè)雖各有所困，但也更有所長。

蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車都在銷量上創(chuàng)下歷史新高。蔚來市值甚至一度超過了美國通用汽車。而這一切，就在特斯拉剛來的時候都還是不可想象的事情。

即便蔚來、小鵬和理想同樣受到供應(yīng)鏈的困擾，仍有比亞迪一路向上，特斯拉的對手越來越強了。曾經(jīng)特斯拉的故事沒有人不動心，隨后一股“造車”熱潮襲來。再反觀特斯拉自己，在告別增長神話之后，或許真的需要換個活法。(評論員 陶鳳)

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