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(資料圖)

“架橋機(jī)過(guò)孔！”7月28日凌晨1時(shí)許，中鐵十二局架梁負(fù)責(zé)人趙文貴拿著對(duì)講機(jī)一聲令下，荊荊鐵路一榀390噸的箱梁開(kāi)始跨越漢宜鐵路，這也是湖北高鐵首次采用門(mén)式墩架設(shè)箱梁上跨既有線(xiàn)。

由湖北鐵路集團(tuán)投資的荊門(mén)至荊州鐵路，是我省全資建設(shè)的首條時(shí)速350公里的高速鐵路，線(xiàn)路全長(zhǎng)77.479公里，項(xiàng)目總投資117.28億元。其中在荊州與漢宜線(xiàn)有一段近200米“重疊”，上跨建設(shè)難度大。

凌晨的荊州區(qū)紀(jì)南鎮(zhèn)花園村工地，一掃白天酷熱，涼風(fēng)習(xí)習(xí)，繁忙的漢宜鐵路線(xiàn)安靜下來(lái)。湖北日?qǐng)?bào)全媒記者看到，燈火通明中，6座23米高、相隔30多米的門(mén)式墩柱橫跨鐵路，上面已“安放”5榀荊荊鐵路的箱梁。當(dāng)晚，將架設(shè)最后一榀箱梁完成跨越。

架設(shè)工程難度極大。據(jù)悉，荊荊鐵路有6孔上跨漢宜鐵路，傾斜角度僅7.2度，建設(shè)者需利用6個(gè)Ⅱ級(jí)、11個(gè)Ⅲ級(jí)鐵路封鎖點(diǎn)內(nèi)完成跨既有線(xiàn)施工任務(wù)。

“你看，荊荊鐵路的蓋梁離漢宜鐵路接觸網(wǎng)僅1.7米，讓箱梁平穩(wěn)穿越它，就像是戴著腳鐐跳舞?！币股?，順著趙文貴手指方向看，只見(jiàn)紅色架橋機(jī)正緩緩伸出“前肢”，穩(wěn)穩(wěn)落在30多米遠(yuǎn)的另一墩柱上，為架設(shè)近400噸的“巨無(wú)霸”做準(zhǔn)備。

20多米的高空上，頭燈如星光閃動(dòng)，20多名操作手緊張忙碌，完成牽引設(shè)備等任務(wù)。此前，最后一榀長(zhǎng)32米、重390噸的箱梁已由6公里外的梁場(chǎng)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。只見(jiàn)架橋機(jī)發(fā)出轟鳴聲舒展“后肢”，將運(yùn)梁車(chē)運(yùn)送的箱梁擁入“懷中”。這一過(guò)程被稱(chēng)作“喂梁”，是架設(shè)箱梁的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

落梁、灌漿……3時(shí)30分，架橋機(jī)用兩個(gè)吊鉤將箱梁“鎖定”，慢慢架設(shè)在兩座門(mén)式墩柱之間，誤差在1厘米之內(nèi)。寂靜夜空中，現(xiàn)場(chǎng)的建設(shè)者們發(fā)出一陣歡呼聲，這標(biāo)志著荊荊鐵路成功跨越漢宜線(xiàn)，為后續(xù)橋面系和鋪軌施工打通了“咽喉要道”。

“飛越”漢宜線(xiàn)，安全是重中之重。為防止運(yùn)梁車(chē)及架橋機(jī)發(fā)生滑溜，中鐵十二局項(xiàng)目部制定嚴(yán)格的機(jī)械操作規(guī)定，要求運(yùn)梁機(jī)以恒定每小時(shí)3公里的速度運(yùn)輸箱梁，在與架橋機(jī)對(duì)位過(guò)程中采用微動(dòng)檔行走，實(shí)現(xiàn)運(yùn)梁、過(guò)孔、喂梁全過(guò)程安全可控。此外，技術(shù)人員利用水平儀精確測(cè)量，作業(yè)平臺(tái)需始終保持水平狀態(tài)，為架梁施工創(chuàng)造最佳條件。據(jù)介紹，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化改造架梁機(jī)后，喂梁過(guò)程中后支腿下放與箱梁掛鉤可同步進(jìn)行，節(jié)約20分鐘工序轉(zhuǎn)化時(shí)間，架梁效率極大提升。

荊荊鐵路，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中呼（和浩特）南（寧）高鐵的重要組成部分，預(yù)計(jì)明年建成通車(chē)，屆時(shí)湖北將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 戴輝 通訊員 車(chē)凱

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