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【資料圖】

違法違規(guī)、質(zhì)量堪憂(yōu)的老年代步車(chē)，在北京將迎來(lái)退場(chǎng)倒計(jì)時(shí)。市交管局日前再次明確，自明年1月1日起，違規(guī)電動(dòng)三、四輪車(chē)將不得上路行駛，不得在道路、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等公共場(chǎng)所停放，有違規(guī)者，執(zhí)法部門(mén)將依法查處。

數(shù)量巨大的老年代步車(chē)，一直是北京交通的一大“痛點(diǎn)”。造車(chē)不需要資質(zhì)，小作坊各行其是，車(chē)輛壓根兒沒(méi)有合格標(biāo)準(zhǔn)；購(gòu)車(chē)不需要審核，司機(jī)“練兩把就上路”，交規(guī)對(duì)駕駛員約束幾近于無(wú)。事實(shí)上，老年代步車(chē)本身也是廠商憑空編造的一個(gè)詞兒，其本質(zhì)就是非法上路的電動(dòng)三、四輪車(chē)。無(wú)身份、無(wú)質(zhì)量、無(wú)保險(xiǎn)、無(wú)牌照，令不少老年代步車(chē)相當(dāng)任性，一會(huì)兒自恃與汽車(chē)一般，城市主干道說(shuō)上就上；一會(huì)兒又自覺(jué)與“電驢”無(wú)二，在胡同小道中竄行逆行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，北京共發(fā)生違規(guī)電動(dòng)三、四輪車(chē)亡人交通事故131起，死亡138人。顯然，老年代步車(chē)的橫行無(wú)忌已經(jīng)越過(guò)了城市安全的底線(xiàn)。

由于種種歷史原因，此類(lèi)違規(guī)電動(dòng)三、四輪車(chē)長(zhǎng)期以“灰色”身份存在，并于監(jiān)管之網(wǎng)的縫隙中長(zhǎng)成了龐然大物。盡管此前本市設(shè)置的兩年退出過(guò)渡期兼顧了力度與溫度，但要讓其按時(shí)退場(chǎng)，還需要嚴(yán)格執(zhí)法與大家配合相向而行。在法治剛性與柔性執(zhí)法之間，如何實(shí)現(xiàn)有效處罰，防止“破窗效應(yīng)”，仍有待政策細(xì)則出臺(tái)，為一線(xiàn)執(zhí)法力量撐腰。另一方面，不同于超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)可以通過(guò)政府補(bǔ)貼、以舊換新的方式，實(shí)現(xiàn)有序處理、逐步替換。直接退出歷史舞臺(tái)的非法電動(dòng)三、四輪車(chē)，在回收上只能當(dāng)“廢品”，自帶的電池還是“危險(xiǎn)廢棄物”。即便車(chē)主有心淘汰，現(xiàn)實(shí)中也難有渠道接收，一旦遺棄在街頭成為“僵尸車(chē)”，便又是一筆龐大的治理開(kāi)銷(xiāo)。著眼于此，老年代步車(chē)的下一步處理，恐怕還需要抓緊完善相應(yīng)規(guī)則，統(tǒng)一進(jìn)行處置。

平心而論，老年代步車(chē)之所以被市場(chǎng)廣泛接受，很大程度就在于其背后真實(shí)的出行需求。近年來(lái)，北京大力推進(jìn)慢行系統(tǒng)建設(shè)、推廣定制公交服務(wù)、織密軌道交通網(wǎng)絡(luò)，老年人通過(guò)公共交通可以滿(mǎn)足日常大部分出行需求。但對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，家門(mén)口到公交站的這“第一公里”和“最后一公里”，確實(shí)還存在不同程度的出行難。這也意味著，老年代步車(chē)順利退場(chǎng)的一個(gè)必要前提，是便利出行的充分實(shí)現(xiàn)。持續(xù)向數(shù)字化和智能化“借力”，以出行APP進(jìn)行適老化改造、網(wǎng)約車(chē)優(yōu)先向老人派單、社區(qū)內(nèi)建設(shè)助老打車(chē)暖心車(chē)站等方式，緩解出行難，當(dāng)違規(guī)三、四輪車(chē)的“優(yōu)點(diǎn)”消失，“賣(mài)點(diǎn)”自然也就不復(fù)存在了。

人人任性圖一時(shí)方便，結(jié)果只能是大家都寸步難行。老年代步車(chē)對(duì)于城市秩序的危害已經(jīng)到了無(wú)法忽視的程度，廣大市民要提高認(rèn)識(shí)、自我約束，配合相關(guān)部門(mén)一起努力，為所有人創(chuàng)造更舒適更安全的出行體驗(yàn)。

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